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El pasado mes de septiembre tuve el gran privilegio de regresar a la pista de Laguna Seca para cubrir un evento muy hermoso que está en el bucket list de todo amante tropical cafe fat burner Porsche: el Tropical cafe fat burner Reunion V pueden leer el artículo y ver las fotos aquí.

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De entre los miles de Porsche clásicos y modernos que se presentaron en ese último Rennsport hubo uno en específico que resaltó. Y sobresalió porque es un modelo que tiene la gran responsabilidad de continuar con el gran legado de la marca. Es el descendiente directo de una de las líneas más emblemáticas en la historia del automóvil: el nuevo Allí en Laguna Seca pude verlo por primera vez y hace unos días, en Ciudad México, pude manejarlo.

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Periodistas de varios países latinoamericanos nos reunimos en la capital mexicana para poner a prueba tanto en pista como en carretera, esta nueva versión del modelo insignia de Porsche. Listos para quemar la pista.

Reencuentro en México con el nuevo Porsche 911

Nuestro escuadrón de justo antes de comenzar las pruebas en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Desde que fuera rediseñado por primera vez, el siempre ha tenido la difícil encomienda de superar a su predecesor y este modelo del cumple con esa exigencia de varias maneras.

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Para comenzar y esta es la noticia más ha impactado tanto el Carrera, como el Carrera S tienen motores turbo y para ser más específicos, de dos turbinas. En ambos casos es un motor plano como siempre lo ha sido de seis cilindros y 3. Los cambios en la carrocería del son muy sutiles.

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El más notable es esta parrilla sobre la cubierta del motor. En cierto aspecto el motor de esta nueva generación del tiene una relación con el número dos. Ya mencioné que tiene dos turbinas.

Esto por supuesto, conlleva un aumento de potencia que resultó ser de 20 caballos adicionales tanto para el Carrera como el Carrera S. A su vez, esta tropical cafe fat burner adicional rebajó, en ambos modelos, el tiempo del arranque de 0 a 62 mph en 0.

Sonará ilógico, pero sí, Porsche nuevamente logró hacer un motor más potente, pero a la vez más eficiente que el anterior.

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El rendimiento máximo es de El punto de partida fue el hotel Four Seasons, en la Colonia Juarez. Justo antes de salir hacia el autódromo.

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Nuestro día de prueba en Ciudad México comenzó bien temprano en la mañana cuando salimos en caravana desde nuestro hotel en el famoso Paseo de la Reforma. Desde allí manejamos hasta el cercano Autódromo Hermanos Rodríguez, llamado así en honor a los pilotos mexicanos Ricardo y Pedro Rodríguez.

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Allí comenzó la diversión. La primera parte de la prueba fue en uno de los hábitats preferidos del las curvas. Foto: Mauricio Carrera para Porsche El autódromo es un circuito de casi 2. Para ir conociéndolo, los instructores de Porsche nos fueron llevando por distintas porciones y después de conocerlas todas, nos permitieron correrlo completo.

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Comenzamos por las secciones de curvas. Muy predeciblemente, el ofreció un manejo espectacular y una gran precisión en sus movimientos.

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Las atacamos muy agresivamente y el en todo momento, mantuvo muy buena compostura y control. Una serie de curvas muy interesante que pasa entre las gradas. Foto: Mauricio Carrera para Porsche Ya acostumbrados a las distintas secciones de curvas, nos soltaron en toda la pista y pudimos recorrerla completa.

Comenzamos en la recta principal, donde pudimos experimentar el arranque muy potente de ambos Equipado con la transmisión PDK, el Carrera logra un cero a 62 mph de 4.

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Volando bajito en una de las rectas de la pista. Foto: Mauricio Carrera para Porsche Manejar la pista completa provee para una prueba muy distinta a manejarla por partes.

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Y pierderea în greutate injecții trinidad que luego de pasar rectas tan largas, uno entra a las curvas a unas velocidades mayores que obligan a uno probar los frenos con mayor intensidad. En estos aspectos el también sobresale. Enderezando curvas. Un par de en acción.

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Foto: Mauricio Carrera para Porsche Como mencioné, arrancamos desde la recta principal, por lo que luego de la primera vuelta completa pudimos pasar la recta a toda velocidad. Bueno, a casi toda. El Carrera tiene una velocidad máxima de mph, mientras que el tope del Carrera S es de Según mi acompañante de Porsche, llegué a los kilómetros por hora, por lo que convertido a millas, rocé las mph. La velocidad más alta que he alcanzado en un fue de mph en la pista de Gross Dölln, Alemania, cerca de Berlín.

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Eso sí, aquella recta es infinita. Bueno, como que era la pista de una antigua base aérea soviética durante la Guerra Fría. Foto: Mauricio Carrera para Porsche El grupo completo que participó de la primera tanda del evento.

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Foto: Mauricio Carrera para Porsche Luego de varias horas de divertirnos con el en el autódromo mexicano, nos tocó experimentar con él en el mundo real: en la carretera. De eso les estaré contando más adelante.

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